SRC · UBI · LRC · FKN · DSV-Prüfung vor Ort

Funkzeugnisse im Überblick: SRC, UBI, LRC und FKN

SRC, UBI, LRC und FKN stehen für unterschiedliche Reviere, Funkdienste und Nachweise. Diese Seite ordnet die wichtigsten Unterschiede und führt direkt zu den passenden Kursseiten.

Radio Offshore ® bietet Präsenzkurse mit Funkpraxis am Gerät und amtlicher DSV-Prüfung direkt vor Ort. Termine, Preise und Ablauf stehen auf den jeweiligen Kursseiten.

Funkzeugnisse im Überblick – SRC, UBI, LRC und FKN bei Radio Offshore ®

Entscheidungshilfe Seefunk oder Binnenfunk Warum Radio Offshore Alte Funkzeugnisse FAQ

Entscheidungshilfe: Welches Funkzeugnis passt zum geplanten Vorhaben?

Vorhaben	Passende Zielseite	Einordnung
Nur auf europäischen Binnengewässern unterwegs	UBI Kurs	Binnenfunk auf Flüssen, Seen und Kanälen inklusive ATIS.
Segeltörns oder Motorboot-Charter an der Küste, zum Beispiel im Mittelmeer	Seefunkzeugnis SRC	UKW-Seefunkzeugnis für Seefunk mit DSC/GMDSS im Seegebiet A1.
EU-Binnenreviere und Küste kombiniert fahren	SRC & UBI Kombikurs	Binnenfunk und Seefunk werden sauber getrennt und gemeinsam abgedeckt.
Charter mit pyrotechnischer Ausrüstung, zum Beispiel rote Fallschirmraketen	SRC + UBI + FKN	Seefunk, Binnenfunk und Seenotsignalmittel in einem Kurswochenende.
Küstenfahrt und Seenotsignalmittel – Binnenfunk wird nicht benötigt	SRC + FKN	Seefunk und pyrotechnische Seenotsignalmittel als fachlich passende Kombination.
SRC bereits vorhanden und zusätzlich Binnenfunk und Hochsee abdecken	LRC-Ergänzungsprüfung + UBI	Upgrade-Paket: KW/GW/Satellit plus Binnenfunk.
Weltweite Fahrt, Hochsee, Langfahrt, Blauwasser oder Überführungen	LRC: Ergänzungsprüfung für SRC-Inhaber oder Kurs für Teilnehmer ohne vorhandenes SRC	Erweitertes Seefunkzeugnis für GMDSS-Weitverkehr über A2 bis A4, KW/GW und Satellitendienste.

Überblick: Seefunkzeugnis, Binnenfunkzeugnis oder erweitertes Funkzeugnis?

SRC: UKW-Seefunkzeugnis

Das SRC ist der Standard für UKW-Seefunk mit DSC/GMDSS, Küstenfahrt und viele Charter-Situationen. Es ist das typische Seefunkzeugnis für Sportboote im Seegebiet A1.

UBI: Binnenfunkzeugnis

Das UBI gehört zum Binnenschifffahrtsfunk mit ATIS. Es betrifft Flüsse, Kanäle, Schleusen, Binnenhäfen und Binnenreviere.

LRC: weltweiter Seefunk

Das LRC erweitert den Seefunk über UKW hinaus: MF/HF, KW/GW, Satellitendienste, Inmarsat C und GMDSS-Seegebiete A2 bis A4.

FKN: Seenotsignalmittel

Der FKN ist kein Funkzeugnis, sondern der Fachkundenachweis für bestimmte pyrotechnische Seenotsignalmittel. Er passt häufig als Ergänzung zu SRC oder Kombikursen.

Zonen 1–4: Misch- und Übergangsgebiete

In Übergangsrevieren ist „UBI oder SRC?“ nicht immer trivial. Entscheidend ist, ob Binnenfunk mit ATIS oder Seefunk mit DSC genutzt wird – und wie der konkrete Abschnitt zoniert ist. Zonen 1–4: UBI oder SRC?

Mit Merkblatt und Einordnung für typische Übergangsreviere.

SRC bereits vorhanden?

Für den Schritt Richtung weltweiter Seefunk ist dann in der Regel die LRC-Ergänzungsprüfung für SRC-Inhaber der passende Weg.

Zur LRC-Ergänzungsprüfung für SRC-Inhaber · LRC Schein: Definition & Prüfung

Was die Entscheidung bei Radio Offshore ® einfacher macht

SRC und UBI

Training an echten Hardware-Funkgeräten – nicht nur Theorie am Bildschirm.

LRC

Training an der professionellen Transas-GMDSS-Simulation.

Prüfung vor Ort

Amtliche DSV-Prüfung direkt in den Schulungsräumen von Radio Offshore ®.

Bekannte Prüfungsumgebung

Prüfung an den Geräten und Systemen, an denen zuvor auch trainiert wurde.

Persönliche Durchführung

Die Kurse werden persönlich durch Dipl.-Ing. (FH) Peter Wörner geleitet.

Klare Kurslogik

Kompakte Wochenendstruktur mit direkter Ausrichtung auf die amtliche Prüfung.

Schulung und Prüfung gehören bei Radio Offshore ® zusammen

Die Prüfung wird durch den Prüfungsausschuss des Deutschen Segler-Verbands abgenommen. Bei Radio Offshore ® findet die amtliche Prüfung direkt am Kursstandort statt. Für Teilnehmer bedeutet das: keine fremde Prüfungsumgebung, kein Ortswechsel und keine Umstellung auf andere Geräte oder Systeme.

Beratung zur Kurswahl

Bei Unsicherheit, welches Funkzeugnis zum geplanten Vorhaben passt: Kontakt zu Radio Offshore ® aufnehmen.

Sonderfall: alte Funkzeugnisse und Umschreibung

Bei einem alten Funkzeugnis, zum Beispiel BZ I, BZ II oder ABZ, stellt sich häufig die Frage: Was gilt heute noch – und welche Umschreibung ist möglich?

BZ I → typischerweise SRC + UBI
BZ II → typischerweise UBI
ABZ → Einordnung nahe LRC/AFZ , abhängig vom Zeugnistext

Zur Übersicht „Alte Funkzeugnisse: Einsatzbereiche und Umschreibung“

Häufige Fragen zu Funkzeugnissen und Kurswahl

Warum reicht ein Seefunkzeugnis im Binnenrevier plötzlich nicht mehr? ›

Ein Seefunkzeugnis betrifft Seefunk, also zum Beispiel UKW-Seefunk mit DSC beim SRC oder weltweiten GMDSS-Seefunk beim LRC. Ein Binnenfunkzeugnis betrifft den Binnenschifffahrtsfunk mit ATIS. Dafür ist das UBI zuständig. Wer See und Binnen nutzt, braucht in der Praxis häufig SRC und UBI.

Warum entscheidet die Prüfung oft nicht an der Theorie, sondern am Gerät? ›

In den Wochenendkursen geht es um sichere Abläufe am Gerät oder System – mit direkter Korrektur. Bei SRC und UBI wird an echten Hardware-Funkgeräten trainiert. Beim LRC steht die professionelle Transas-GMDSS-Simulation im Mittelpunkt.

Direkte Betreuung – Fehler werden sofort korrigiert
Praktische Übung – Bedienung und Abläufe werden konkret trainiert
Klare Struktur – volle Konzentration auf die Prüfungssituation

Mehr dazu: SRC Onlinekurs oder Präsenzkurs

Was passiert in der Prüfung wirklich? ›

Theoriefragen: je nach Zeugnis vorab gezielt vorbereiten
Praktische Prüfung: am Gerät oder System, mit klaren Abläufen
Bei Radio Offshore ®: amtliche DSV-Prüfung direkt vor Ort in den Schulungsräumen

Die Prüfung wird durch den Prüfungsausschuss des Deutschen Segler-Verbands abgenommen. Sie findet bei Radio Offshore ® direkt am Kursstandort statt.

Warum werden SRC und UBI häufig zusammen gemacht? ›

Beide Funkzeugnisse lassen sich in einem Wochenende kombinieren – inklusive Prüfung: Kombikurs SRC + UBI . Das ist sinnvoll, wenn Binnenfunk und Seefunk gemeinsam abgedeckt werden sollen.

Wann wird FKN plötzlich wichtig, obwohl es kein Funkzeugnis ist? ›

Der FKN wird benötigt, wenn bestimmte pyrotechnische Seenotsignalmittel, zum Beispiel rote Fallschirmraketen, an Bord sind. Bei vielen Charteryachten ist das praktisch relevant. Details: FKN Fachkundenachweis