SRC Schein – Pflichten, Haftung, Prüfung & Ablauf

Wozu brauche ich das SRC?

Das SRC berechtigt dich, Seenot-, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen abzusetzen und am internationalen Seefunk teilzunehmen. Es geht nicht um Smalltalk auf Kanal 16, sondern um klaren, weltweit standardisierten Notfallfunk.

Du lernst unter anderem:

• Wie ein digitaler DSC-Notruf korrekt ausgelöst wird
• Wie du anschließend sauber „MAYDAY“ über Funk sprichst
• Wie du Routinegespräche korrekt führst (Hafen anfunken, anderes Schiff rufen)

Dieser Funkverkehr ist Teil des internationalen Sicherheits- und Rettungssystems. Darum ist das SRC ein amtliches Prüfungszeugnis – und nicht irgendein „Teilnahme-Zertifikat“.

Warum ist das rechtlich so wichtig?

Typischer Satz: „In Land XY braucht man nicht mal einen Bootsführerschein. Ich charter da einfach eine Yacht und fahr los.“ Klingt entspannt – stimmt aber nur halb.

Auch in Ländern ohne Führerscheinpflicht unterschreibst du beim Chartern einen Vertrag. In diesem Vertrag bestätigst du normalerweise zwei Dinge:

• Ich kann das Schiff sicher führen.
• Ich darf die Funkanlage an Bord bedienen.

Solange alles gut läuft, fragt keiner. Im Ernstfall – Feuer an Bord, Mensch über Bord, Kollision, medizinischer Notfall – wird aber sehr genau geprüft: Wer hat gefunkt? Was wurde gesagt? War diese Person überhaupt berechtigt?

Wichtig: In dem Moment, in dem du Not- oder Dringlichkeitsverkehr führst, wirkst du nach außen sofort wie der verantwortliche Schiffsführer. Wer dann ohne gültiges Funkzeugnis funkt, obwohl er vorher schriftlich „natürlich kann ich das“ zugesichert hat, steht persönlich in der Verantwortung. Das kann auch die Versicherungsfrage betreffen.

Heißt klar: Der SRC Schein ist kein Zettel für die Bordmappe. Er schützt dich, wenn es ernst wird.

Ist der SRC international anerkannt - Pflichten, Haftung?

Ja. Der SRC Schein basiert auf dem internationalen Seenot- und Sicherheitsfunksystem GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System). Dieses System sorgt dafür, dass ein Notruf nicht „irgendwo ankommt“, sondern gezielt bei den zuständigen Seenotleitstellen (MRCC).

Deswegen akzeptieren Charterfirmen und Versicherer den SRC weltweit in typischen Urlaubsrevieren: Mittelmeer, Kanaren, Ostsee, Nordsee, Atlantikküste.

Für weltweite Blauwasserfahrt und Langstrecken (Kurzwelle, Satellit, Inmarsat usw.) reicht das SRC allein nicht. Dafür brauchst du später das LRC (Long Range Certificate).

Was wird in der SRC Prüfung verlangt?

Die amtliche SRC Prüfung hat zwei Teile: Theorie und Praxis.

1. Theorie (Multiple Choice)

Du beantwortest Fragen aus einem offiziellen Katalog. Es gibt immer genau eine richtige Antwort. Inhalte:

• Notruf (MAYDAY), Dringlichkeitsverkehr (PAN PAN), Sicherheitsmeldung (SÉCURITÉ)
• Ablauf eines DSC-Seenotalarms
• Aufgaben von Küstenfunkstellen und Seenotleitstellen (MRCC)
• MMSI, Rufzeichen, eindeutige Identifikation deines Schiffes
• Funkdisziplin auf Kanal 16 und Arbeitskanälen

Ziel: Du sollst verstehen, was im internationalen Funknetz passiert, wenn du einen Alarm auslöst – nicht nur „Knopf drücken“.

2. Praxis (echtes Funkgerät)

Der entscheidende Teil: Du sitzt an einer realen UKW/DSC-Funkanlage (z. B. ICOM) und fährst typische Situationen durch:

• Notruf absetzen und sauber durchsprechen („MAYDAY“)
• PAN PAN (medizinischer Zwischenfall, Maschine kaputt usw.)
• SÉCURITÉ (Sicherheitsmeldung, z. B. treibendes Hindernis)
• Routinegespräch Schiff–Schiff oder Schiff–Hafen

Das ist echte Funksituation, keine Handy-App-Spielerei. Genau diese Praxis wird bei Radio Offshore geprüft.

Wie lange dauert es, den SRC Schein zu bekommen?

Bei Radio Offshore bekommst du das SRC an einem Wochenende – kompakt, Präsenz, ohne Fernlern-Experiment.

• Du erhältst vorab Unterlagen. Du musst keine Extra-Software kaufen und kein zusätzliches Funkbuch bestellen.
• Im Unterricht arbeiten wir über 90 % praktisch am Funkgerät.
• Die Theorie erkläre ich direkt am Fall, nicht als PowerPoint-Marathon.
• Die amtliche Prüfung findet direkt am Ende des Wochenendes vor Ort statt.

Du kommst hin, übst konzentriert und kannst am Sonntag mit bestandenem Funkzeugnis wieder gehen.

SRC, UBI oder LRC – was brauche ich wirklich?

Für 90 % aller Urlaubsskipper in Küstennähe ist das SRC das relevante Funkzeugnis. Wer zusätzlich Binnen fährt, nimmt sinnvollerweise gleich das UBI dazu. Wer ernsthaft Hochsee / Atlantik / Blauwasser plant, braucht perspektivisch das LRC.

Warum gibt es den SRC überhaupt?

Früher hing Seenotfunk stark vom Zufall ab: Wer hört uns gerade? Hat jemand Wache? Heute läuft der Notruf über das internationale System GMDSS mit digitaler Selektivruf-Funktion (DSC) und klaren Abläufen.

Ein korrekt abgesetzter Notruf löst sofort eine Rettungskette aus. Genau deshalb darf das nicht „irgendwer“ machen, sondern jemand mit nachweisbarer Qualifikation. Dieser Nachweis ist das SRC.

Wo geht es jetzt weiter?

➜ SRC Kurs: Ablauf, Prüfung, Zeiten
➜ Alle Kurse (SRC, UBI, LRC) im Überblick
➜ Zur Startseite von Radio Offshore

Hinweis: Diese Seite erklärt den SRC Schein allgemein. Die verbindlichen aktuellen Termine, Abläufe und Preise stehen auf den Kursseiten.