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EPIRB, SART & AIS-SART Unterschiede & Praxis

Notsender im GMDSS haben zwei Aufgaben: Alarmierung und Ortung. EPIRB alarmiert weltweit über Satellit, SART bzw. AIS-SART helfen den Suchkräften beim präzisen Auffinden vor Ort.

Peter Wörner, Chef – Hinweis zu EPIRB, SART & AIS-SART Chef

Merksatz für die Prüfung

EPIRB = globaler Alarm (406 MHz + GNSS, optional 121,5 MHz), (AIS-)SART = lokale Ortung bis an die Rettungsinsel. Falschalarm? sofort ausschalten, im Logbuch vermerken und MRCC/Coast Radio Station informieren.

EPIRB – Alarmierung über Satellit

  • Sendet 406 MHz an das Cospas-Sarsat-System; i. d. R. mit GNSS-Position im Datensatz.
  • Optionales 121,5 MHz-Peilsignal für Nahbereichs-Ortung (SAR-Einheiten/Peilempfänger).
  • Programmierung & Registrierung: Hex-ID eindeutig dem Schiff zugeordnet (Rufzeichen/MMSI/Owner).
  • Halterungen: Float-free mit hydrostatischer Auslösung (HRU) oder manuelle Konsole an Deck/Niedergang.
  • Aktivierung: manuell (Taste) oder automatisch nach Auswurf aus Float-free-Halterung bei Untergang.
  • Test: nur mit Self-Test/gnss-Test gemäß Manual; niemals Live-Alarm absetzen.
  • Rückmeldungen (RLS): moderne EPIRB können eine Return-Link-Bestätigung anzeigen (empfangen = Seenotmeldung angekommen).

Einordnung: GMDSS Grundlagen · Seegebiete A1–A4

SART vs. AIS-SART – Ortung im Suchgebiet

Beide Systeme sind Rettungsmittel in Insel/Schlauchboot und unterstützen das im Einsatzgebiet.

  • Radar-SART (X-Band 9 GHz): antwortet auf Radarechos und erzeugt auf fremden X-Band-Radaren die charakteristische Kette von Punkten/Strichen, die auf deine Position führt.
  • AIS-SART: sendet spezielle AIS-Meldungen über AIS-Kanäle (Schiffe in der Nähe sehen ein markiertes SAR-Ziel mit Position/Kurs/ID auf Plotter/ECdis/AIS).
  • Einsatz: Mast hoch, frei vom Wasser, vertikal; in die Rettungsinsel nehmen; periodisch Sichtprüfung/Batteriedatum.

Praxis: SAR-Einheiten haben Radar und AIS. In der Sportschifffahrt ist AIS-SART sehr nutzerfreundlich; Radar-SART bleibt universell sichtbar (jedes X-Band-Radar).

Kombination EPIRB, SART & Rollenverteilung

  • EPIRB: globale Alarmierung & Lage an MRCC/Satellitenbodenstationen.
  • (AIS-)SART: Ortung im letzten Suchgebiet (Rettungsinsel/Boot).
  • DSC/UKW/MF/HF: begleitender Not- und Sprechfunk (DSC-Notruf, MF/HF).
  • MSI: Sicherheitsmeldungen via NAVTEX & SafetyNET.

Wartung, Registrierung & Dokumentation EPIRB, SART

  • Registrieren und Kontaktdaten aktuell halten (nationales Beacon-Register).
  • Service: Batterie-/HRU-Fälligkeiten, Dichtungen, Antenne, kräftige Befestigung; Sichtkontrolle vor jeder Ausfahrt.
  • Üben: Handhabung, Sicherheitsklips/Haltebänder, richtige Positionierung von (AIS-)SART, Self-Test-Routine.
  • Logbuch: Tests, Wartung, Wechsel und jede Alarmsituation protokollieren.

Prüfung & Training (LRC)

Im LRC lernst du das Zusammenspiel mit DSC-Notruf, MF/HF-Sprechfunk und Inmarsat-C – inklusive korrekter Nottexte und Logbuchführung.

Prüfungsrelevante Fragen zu EPIRB, SART & AIS-SART

Auszug in kurzer, praxisnaher Form – ideal zur Theorievorbereitung.

Welche Aufgabe hat eine EPIRB – welche Frequenzen werden genutzt?

Globale Alarmierung über 406 MHz (Cospas-Sarsat), optional 121,5 MHz als Nahbereichs-Peilsignal.

Was ist in der EPIRB-Programmierung/Registrierung hinterlegt?

Hex-ID mit Bezug auf Schiff (Rufzeichen/MMSI/Owner-Contacts); ggf. GNSS-Positionsdaten im Alarmtelegramm.

Wann löst eine Float-free-EPIRB automatisch aus?

Beim Untergang löst die HRU aus, die Boje schwimmt frei und aktiviert sich (Wasser-/Lageschalter), sendet 406 MHz + ggf. GNSS-Position.

Wie gehst du bei einem Falschalarm vor?

Sender sofort ausschalten, Antenne abschirmen, MRCC/Coast Radio Station informieren (Rufzeichen, Hex-ID, Zeit/Position), Logbuch-Eintrag.

Worin unterscheiden sich Radar-SART und AIS-SART?

Radar-SART antwortet auf X-Band-Radarechos (sichtbar auf jedem Radargerät); AIS-SART sendet spezielle AIS-Ziele – sichtbar auf Plottern/AIS-Empfängern im Umkreis.

Wo wird ein SART/AIS-SART an Bord bereitgehalten und wie positioniert?

Im Bereich der Rettungsinsel/Notausgänge; im Einsatz so hoch und frei wie möglich (Mast/Bootshaken), vertikal.

Ersetzt eine PLB eine EPIRB?

Nein. PLB ist personengebunden (Crew), EPIRB ist schiffsbezogen und vorgeschrieben für bestimmte Fahrtbereiche.

Welche Dokumentation ist im Bordtagebuch sinnvoll?

Registrierung, Tests (Datum/Ergebnis), Wartung/Service (Batterie/HRU), Serien-/Hex-ID, Alarme/Falschalarme mit Zeitpunkt/Verlauf.

Kurz & knapp

EPIRB oder PLB?

EPIRB ist schiffsbezogen und registriert, PLB ist personengebunden – Ergänzung, kein Ersatz.

AIS-EPIRB – sinnvoll?

AIS-Zusatzsignal verbessert die Nahbereichs-Erkennbarkeit für umliegende Schiffe/Retter.

Welche Variante ist Pflicht?

Vorgaben hängen von Fahrtgebiet/Klasse ab. Für Sportschifffahrt ist die Kombi aus EPIRB + (AIS-)SART praxistauglich.

Weitere Glossar-Begriffe zum LRC:

Inmarsat-C

SafetyNET/EGC & Distress über Satellit.

DSC-Notruf (LRC)

Digitaler Selektivruf auf Mittel-/Kurzwelle – Ablauf im Notfall.

LRC am Wochenende – mit amtlicher DSV-Prüfung

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Hinweis: Vollständige Terminübersicht & Preise stehen ausschließlich auf den Kursseiten.