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MF/HF Seefunk: Kurzwelle, Grenzwelle und LRC

MF/HF-Seefunk erweitert den UKW-Seefunk um Verbindungen über große Distanzen. Genau deshalb gehört er zum LRC: Wer außerhalb des reinen A1-Bereichs unterwegs ist, muss verstehen, wie Grenzwelle, Kurzwelle, DSC und Sprechfunk auf MF/HF zusammenspielen.

Peter Wörner, Chef – Hinweis zu MF/HF-Seefunk Chef

MF/HF im LRC: nicht Theorieballast, sondern Praxis

Im LRC geht es nicht darum, abstrakte Kurzwellenphysik auswendig aufzusagen. Entscheidend ist, dass du verstehst, wann welches Band sinnvoll ist, wie der DSC-Alarm ausgelöst wird und wie der anschließende Funkverkehr sauber weiterläuft.

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Was ist MF/HF-Seefunk überhaupt?

MF/HF steht für Funk auf Mittel- und Kurzwelle. Im Unterschied zum UKW-Seefunk endet die Reichweite hier nicht schon nach Sicht- oder Küstennähe. Genau deshalb ist MF/HF für längere Distanzen, Offshore-Fahrten und das LRC wichtig.

Im Bordalltag heißt das: DSC übernimmt den digitalen Anruf oder Alarm, anschließend läuft der Sprechfunkverkehr auf der passenden Funkfrequenz weiter. Für das LRC musst du diese Systematik verstehen, nicht nur einzelne Frequenzen auswendig lernen.

Wann reicht UKW nicht mehr?

Merksatz: SRC reicht für UKW im Seegebiet A1. Sobald MF/HF oder Satellitenfunk an Bord eine Rolle spielen, geht es Richtung LRC.

  • Küstennah mit UKW: meist SRC-Bereich
  • Außerhalb reiner A1-Nutzung: MF/HF und GMDSS-Struktur werden relevant
  • Langfahrt, Hochsee, größere Reichweite: typischer LRC-Kontext

DSC und Sprechfunk auf MF/HF

  • DSC dient auf MF/HF für den digitalen Alarm oder Anruf.
  • Danach wird der eigentliche Not-, Dringlichkeits- oder Sicherheitsverkehr im passenden Band per Sprechfunk geführt.
  • Für die Praxis zählt, dass Alarmierung und Folgeverkehr logisch zusammenpassen.

Mehr zum Ablauf findest du unter DSC-Notruf (LRC).

MF/HF-Frequenzen im Überblick

MF

  • DSC: 2187,5 kHz
  • Sprechfunk: 2182 kHz
  • Wichtig für den Übergang zwischen Küstennähe und größerer Reichweite

HF

  • DSC: 4207,5 · 6312 · 8414,5 · 12577 · 16804,5 kHz
  • Sprechfunk: 4125 · 6215 · 8291 · 12290 · 16420 kHz
  • Je nach Tageszeit und Ausbreitungsbedingungen wird das passende Band gewählt

Praxisgedanke

  • Niedrigere Bänder laufen oft nachts günstiger
  • Höhere Bänder sind tagsüber oft sinnvoller
  • Entscheidend ist nicht Raten, sondern saubere Bandwahl

Warum Antenne und Tuner bei MF/HF so wichtig sind

Bei MF/HF entscheidet nicht nur das Gerät. Antenne, Antennentuner, Gegengewicht und Stromversorgung beeinflussen, ob die Anlage überhaupt sauber arbeitet. Genau deshalb ist MF/HF an Bord mehr als nur „ein weiteres Funkgerät“.

  • Transceiver mit passender MF/HF-Anlage
  • ATU möglichst sinnvoll eingebunden
  • brauchbares Gegengewicht beziehungsweise Counterpoise
  • saubere Spannungsversorgung und korrekte GPS-/Positionsdaten

MF/HF im GMDSS-Zusammenhang

MF/HF ist kein Solothema, sondern Teil des GMDSS. Dazu gehören auch GMDSS-Grundlagen, NAVTEX und SafetyNET sowie Inmarsat-C.

Für das LRC musst du verstehen, wann welche Technik für Alarmierung, MSI und Folgekommunikation sinnvoll ist.

Welches Funkzeugnis passt dazu?

Das SRC reicht für UKW-Seefunk im A1-Bereich. Das LRC wird relevant, wenn MF/HF oder Satellitenfunk dazukommen. Wer bereits ein SRC hat, geht in der Regel über die LRC-Ergänzungsprüfung.

Prüfungsrelevante Fragen zu MF/HF

Was ist der praktische Unterschied zwischen UKW und MF/HF?

UKW ist küstennah und eher sichtweitengebunden. MF/HF ist für deutlich größere Entfernungen gedacht und gehört deshalb zum LRC-Bereich.

Welche MF-Frequenzen gehören zu Not und DSC?

Auf MF ist 2187,5 kHz die DSC-Frequenz. Der anschließende Sprechfunkverkehr läuft auf 2182 kHz.

Welche HF-DSC-Notfrequenzen sollte man kennen?

4207,5 kHz, 6312 kHz, 8414,5 kHz, 12577 kHz und 16804,5 kHz.

Warum wird auf MF/HF nicht einfach immer dieselbe Frequenz benutzt?

Weil Reichweite und Nutzbarkeit stark von Tageszeit, Ausbreitung und Bandwahl abhängen. Genau diese Logik ist im LRC wichtig.

Was gehört bei MF/HF an Bord außer dem Funkgerät noch zur Praxis?

Antenne, Tuner, Gegengewicht, Stromversorgung und korrekte Positionsdaten müssen sauber zusammenarbeiten.

Warum ist MF/HF im LRC prüfungsrelevant?

Weil das LRC nicht nur UKW, sondern auch weiträumige GMDSS-Kommunikation mit MF/HF und Satellitentechnik abdeckt.

Kurz zusammengefasst

Reicht UKW für längere Offshore-Fahrten?

Für reine A1-Nutzung ja. Sobald größere Distanzen und MF/HF oder Satellitenfunk relevant werden, ist das LRC der richtige Rahmen.

Ist MF/HF nur Theorie?

Nein. Gerade bei MF/HF zeigt sich, ob jemand Funkabläufe, Bandwahl und Gerätestruktur praktisch verstanden hat.

Was ist der schnellste Weg vom SRC zum LRC?

Für SRC-Inhaber ist meist die LRC-Ergänzungsprüfung der direkte Weg.

Weitere Glossar-Begriffe zum LRC:

Inmarsat-C

Satellitengestützte Sicherheitskommunikation im LRC-Kontext.

SRC vs. LRC

Die klare Entscheidungshilfe: Wann reicht SRC, wann brauchst du LRC?

Passende LRC-Kurse bei Radio Offshore

Je nach Ausgangslage passt entweder der LRC-Ergänzungskurs für SRC-Inhaber, der LRC-Vollkurs oder das Paket LRC-Ergänzungsprüfung mit UBI.

Termine und Preise stehen auf den jeweiligen Kursseiten.