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LRC Prüfung – Ablauf von Praxis & Theorie detailliert

Die LRC Prüfung besteht aus Praxis und Theorie. Geprüft werden MF/HF mit DSC, Inmarsat-C, NAVTEX, GMDSS-Systematik und standardisierte Funktexte. Für SRC-Inhaber gibt es die LRC-Ergänzungsprüfung.

Welche LRC Prüfung ist für dich relevant?

Peter Wörner, Chef Radio Offshore® – LRC Prüfungsablauf Chef

Setup zuerst, dann die Aufgabe

Position/UTC, Grundzustand und Reihenfolge sauber halten. Genau diese Logik bringt in der Prüfung die sicheren Punkte.

LRC Prüfung detailliert – kurzer Überblick von Radio Offshore®

  • Praxis: Vollprüfung mit ICOM + Transas, Ergänzungsprüfung nur an Transas.
  • Theorie: GMDSS, Seegebiete A1–A4, Verfahren, Funktexte und MSI.
  • Vor Ort: Einweisung, Praxis, Theorie – die Reihenfolge kann variieren.

Amtlicher Rahmen – was du vor dem Detailblock wissen solltest

Die Vollprüfung umfasst zusätzlich den SRC-Teil. Für SRC-Inhaber bleibt in der Ergänzungsprüfung die LRC-Erweiterung. Die genaue Stationslogik und die Pflichtaufgaben folgen direkt im nächsten Abschnitt.

Theorie

  • 76 Fragen zur Vorbereitung vor Kursbeginn durcharbeiten.
  • Prüfungsbogen: 14 Fragen in 30 Minuten.
  • Wichtig sind Systematik, Seegebiete, MSI und Verfahren.
  • NATO-Alphabet vorab sicher beherrschen.

Wer die Logik versteht, wird in der Theorie deutlich schneller.

Praxis

  • Inmarsat-C: Betriebsbereitschaft, Nachrichten, MSI, Beenden.
  • MF/HF: DSC, SSB und Verfahrenskette.
  • NAVTEX: Meldungen abrufen, filtern und bewerten.
  • Vollprüfung zusätzlich: SRC-Praxis am ICOM IC-M323.

Entscheidend sind Reihenfolge, Klarheit und sauberes Arbeiten.

Praxisstationen in der LRC Prüfung – ICOM (SRC) & Transas (LRC) getrennt erklärt

Hier kommt die Detailtiefe, die du online selten findest: nicht nur „Themen“, sondern Station für Station mit Pflichtaufgaben, typischen Zusatzpunkten und Fehlern, die in der Praxis wirklich passieren. In der Vollprüfung werden zwei Praxisbereiche geprüft: SRC am ICOM IC-M323 (Originalgerät) und LRC an der Transas Profi-Simulation. In der Ergänzungsprüfung (SRC vorhanden) entfällt die ICOM-Station – geprüft wird die LRC-Erweiterung an Transas.

VollprüfungSRC-Anteil

Station 1: ICOM IC-M323 (Originalgerät) – SRC-Praxis in der Vollprüfung

Diese Station gehört zur Vollprüfung (wenn noch kein SRC nachgewiesen ist). Bewertet wird vor allem, dass du sauber arbeitest: Setup → DSC-Teil → Folgeverfahren (Sprechfunk) als geschlossene Kette.

Pflichtlogik (so denken Prüfer)

  1. Setup: Grundzustand prüfen, dann Position/UTC kontrollieren (nicht „blind senden“).
  2. DSC-Teil: korrekt und in der passenden „Welt“ (Zielband/Logik), ohne Hektik.
  3. Folgeverfahren: standardisierter Text kurz, korrekt, vollständig (Bausteine statt Roman).
  4. Abschluss: sauber beenden und zeigen, dass du die Reihenfolge verstanden hast.

Punktesammler

  • Du nennst (kurz!) den nächsten Schritt: „Ich prüfe Position/UTC – dann DSC – dann Sprechfunkteil.“
  • Du bleibst bandtreu und machst keine „Sprünge“ im Ablauf.
  • Du arbeitest ohne „Klickerei“: erst prüfen, dann auslösen.

Typische Fehler (die du vermeiden willst)

  • Position/UTC wird übersprungen oder unsauber (kostet einfache Punkte).
  • Folgeverfahren unvollständig (Bausteine fehlen).
  • Unklare Reihenfolge („erst reden, dann Setup“) – wirkt unsicher, obwohl du es kannst.
VollprüfungErgänzungsprüfung

Station 2: Transas Profi-Simulation – LRC-Praxis (MF/HF, Inmarsat-C, NAVTEX)

Das ist die eigentliche LRC-Erweiterung. Bei SRC-Inhabern ist das der Kern der Ergänzungsprüfung. Es geht nicht um „Spezialtricks“, sondern um: gezielt finden → korrekt ausführen → sauber bestätigen → ordentlich beenden.

A) Inmarsat-C – Pflichtaufgaben (prüfungsnah)

  1. Konfigurieren & Betriebsbereitschaft herstellen (Terminal in prüfungsfähigen Grundzustand bringen).
  2. Notalarm: zeigen, dass du die vorgesehenen Distress-Wege kennst und korrekt bedienen kannst (mehrere Varianten).
  3. Telex-Verbindung: z. B. PAN PAN / SECURITÉ / Routine – korrekt adressiert, Nachricht sauber aufgebaut.
  4. Betriebsbereitschaft beenden: korrekt ausloggen/Logout (nicht „einfach raus“).

B) Inmarsat-C – sonstige Fertigkeiten (typische Prüfungsoptionen)

  • Text im File/Editor erstellen, speichern, wieder aufrufen.
  • Adressbuch aufrufen und editieren.
  • Logs kontrollieren und kurz interpretieren (was ist passiert/gesendet/empfangen?).
  • Fax / Land- und Schiff-Schiff-Kommunikation: Prinzip/Bedienlogik.
  • Access Codes einsetzen: Prinzip und Anwendung.
  • SafetyNET/EGC konfigurieren, Meldungen verwalten, Relevanz erklären (MSI-Denke!).

C) Grenz- & Kurzwelle (MF/HF) – Pflichtaufgaben

  1. MF/HF-Bedienlogik: Gerät/Simulation sicher bedienen (DSC vs. SSB auseinanderhalten).
  2. Not-/Dringlichkeits-/Sicherheitsverfahren: Ablauf zeigen (DSC-Teil + folgender Sprechfunkteil als Kette).
  3. Verkehrsabwicklung (Schiff–Schiff): kurz, klar, vollständig – ohne Füllwörter.

D) NAVTEX – weitere Fertigkeit

  • Meldungen abrufen/filtern und Relevanz für Seegebiet/Törn kurz begründen (Prüfer hören auf die Logik).

Punktesammler: erst Setup sauber (Position/UTC/Grundzustand), dann Aktion. Für MSI gilt: nicht „alles lesen“, sondern gezielt filtern (NAVTEX-Stationen/Themen, SafetyNET-Gebiete/Kategorien).

Theorie & Funktexte – so passt es zur Prüfung

In der Theorie geht es nicht darum, möglichst viele Einzelpunkte stumpf auswendig zu lernen. Entscheidend ist, dass du die Systematik hinter GMDSS, Seegebieten, MSI und Verfahren verstehst und sauber einordnen kannst. Genau das macht die Fragen später deutlich leichter.

Fragenumfang

Zur Vorbereitung gehören 76 Fragen. In der Prüfung rechnest du pro Bogen mit 14 Fragen und 30 Minuten Zeit.

Systematik

Wichtig sind GMDSS, Seegebiete A1–A4, Verfahren, Funktexte und MSI. Wer die Zusammenhänge versteht, kommt schneller durch die Fragen.

Funktexte

Bei Funktexten zählt nicht Länge, sondern Ordnung. Kurz, sauber und nachvollziehbar ist besser als unnötig ausgeschmückte Formulierungen.

Vorbereitung

Das NATO-Alphabet sollte vor dem Kurs sicher sitzen. Das spart Zeit, senkt Fehler und hilft in Theorie und Praxis gleichermaßen.

Wenn du die Theorie vorab sortiert festigen willst, passt der LRC Fragenkatalog als Ergänzung sehr gut.

ohne SRC

LRC Vollprüfung

Diese Variante betrifft dich, wenn du noch kein SRC hast und den vollständigen Weg zum LRC gehen willst. Die genaue Stationslogik und die prüfungsnahen Aufgaben stehen oben bereits im Detail.

mit SRC

LRC Ergänzungsprüfung

Diese Variante ist für SRC-Inhaber gedacht. Hier geht es um die LRC-Erweiterung. Auch dazu findest du die prüfungsnahe Logik und die relevanten Aufgaben bereits weiter oben.

Zum passenden LRC-Kurs

Wenn du den vollständigen Ablauf der Vollprüfung direkt im Kurs trainieren willst, ist der LRC Vollkurs der richtige Weg. Mit vorhandenem SRC passt die Ergänzungsprüfung.

Für RYA-Konstellationen findest du hier die Einordnung: Warum RYA nicht direkt zum LRC führt.

Tipps für den LRC Prüfungstag bei Radio Offshore®

Bei Radio Offshore® gehst du direkt aus dem Training in die amtliche Prüfung. Das hilft, weil die Reihenfolgen kurz vorher noch genau so geübt wurden, wie sie später abgefragt werden.

  • Vor jeder Aufgabe kurz Position, UTC und Grundzustand prüfen. Das bringt Ruhe in den Ablauf.
  • In Ketten denken: erst vorbereiten, dann auslösen, danach sauber bestätigen oder beenden.
  • Bei Inmarsat-C gezielt arbeiten und nicht unnötig im Menü herumwandern.
  • Bei NAVTEX und SafetyNET zählt vor allem, dass du Relevanz erkennst und sinnvoll filterst.
  • In der Theorie hilft Systematik mehr als hektisches Auswendiglernen kurz vor Schluss.
  • Das NATO-Alphabet vorab sicher können spart spürbar Zeit.

Kurz vor dem Start reichen meist ein Blick auf die Unterlagen, ein sauberer Check von Position und UTC und die innere Reihenfolge: vorbereiten, ausführen, bestätigen, beenden.

Mehr zu typischen Fehlern und Punktesammlern findest du unter Prüfungstipps LRC.

Prüfungsrelevante Fragen – schneller Check zur LRC Prüfung

Wie läuft die LRC Vollprüfung und die Ergänzungsprüfung in der Praxis ab?

In der Vollprüfung kommen zwei Praxisstationen zusammen: der SRC-Teil am ICOM IC-M323 und der LRC-Teil an Transas. In der Ergänzungsprüfung entfällt die ICOM-Station. Dort geht es um die LRC-Erweiterung an der Transas Profi-Simulation.

Was ist der häufigste Fehler in der LRC Praxisprüfung?

Meist nicht die Technik, sondern die Reihenfolge. Wenn Setup, Position, UTC oder Grundzustand unsauber sind, wirkt der ganze Ablauf unruhig. Wer sauber vorbereitet, sammelt oft schon damit die sicheren Punkte.

Welche Inmarsat-C Aufgaben kommen in der LRC Prüfung vor?

Meist geht es um Betriebsbereitschaft, Distress-Handling, eine Nachrichten- oder Traffic-Aufgabe und das saubere Beenden. Dazu können Zusatzpunkte wie Editor, Adressbuch, Logs oder SafetyNET kommen.

Was bedeutet MSI filtern in der LRC Prüfung?

Du sollst aus mehreren Meldungen die wirklich relevanten herausziehen. Entscheidend ist weniger Masse, sondern dass du kurz erklären kannst, warum eine Meldung für Seegebiet oder Törn wichtig ist.

Muss ich HF-Notfrequenzen für die LRC Prüfung auswendig können?

Wichtiger als das reine Aufsagen ist, dass du die Bedienlogik und die Verfahrenskette sicher beherrschst. Typische HF-DSC-Notfrequenzen, die oft als Wissensanker genannt werden, sind 4207,5, 6312, 8414,5, 12577 und 16804,5 kHz.

Wie viele Fragen hat die LRC Theorieprüfung und wie viel Zeit gibt es?

Rechne mit 14 Fragen in 30 Minuten. Das heißt für die Vorbereitung: lieber Systematik trainieren als alles nur querlesen.

Welche Themen sind in der LRC Ergänzungsprüfung für SRC-Inhaber neu?

Zentral sind MF/HF-DSC, SSB-Verfahren, Inmarsat-C, SafetyNET/EGC und die Bewertung von MSI über NAVTEX und andere Dienste.

Warum ist das NATO-Alphabet in der LRC Prüfung so wichtig?

Weil es in Funktexten und in der Praxis Zeit spart und den Ablauf stabil hält. Wer dabei nicht suchen muss, bleibt insgesamt ruhiger.

Was hilft, wenn ich in der LRC Praxisprüfung nervös werde?

Kurz die Reihenfolge im Kopf halten: vorbereiten, Aufgabe ausführen, bestätigen oder beenden. Mehr braucht es meistens nicht.

Weitere Glossar-Begriffe zum LRC

Inmarsat-C

SafetyNET, EGC und Distress via Satellit.

LRC am Wochenende – mit amtlicher DSV-Prüfung

Wähle den passenden Kurs: LRC-Ergänzungskurs für SRC-Inhaber, LRC-Vollkurs oder LRC-Upgrade + UBI. Die vollständige Terminübersicht und die Preise findest du direkt auf den Kursseiten.