Was ist der Unterschied zwischen LRC Vollprüfung und LRC Ergänzungsprüfung (SRC-Inhaber)?

Bei der LRC Vollprüfung wird zusätzlich der SRC-Anteil geprüft, weil noch kein SRC nachgewiesen ist. In der Praxis sind es zwei Bereiche: SRC am ICOM IC-M323 (Originalgerät) und der LRC-Anteil an der Transas Profi-Simulation. Bei der LRC Ergänzungsprüfung für SRC-Inhaber entfällt der SRC-Teil – geprüft wird die LRC-Erweiterung (MF/HF, Inmarsat-C, NAVTEX/MSI) an der Transas Simulation.

Wie läuft die Praxis in der LRC Vollprüfung genau ab (ICOM + Transas)?

In der Vollprüfung wird zuerst der SRC-Praxisanteil am ICOM IC-M323 geprüft (Setup mit Position/UTC, DSC-Teil und das Folgeverfahren als standardisierter Sprechfunk). Danach folgt die LRC-Praxis an der Transas Profi-Simulation: MF/HF-DSC und SSB-Sprechfunk (Not/Dringlichkeit/Sicherheit), Inmarsat-C (Betriebsbereitschaft, Nachrichten/Traffic, Distress-Handling) sowie MSI über NAVTEX und SafetyNET/EGC.

Was wird bei der LRC Ergänzungsprüfung in der Praxis verlangt?

Bei SRC-Inhabern wird der SRC-Teil nicht erneut geprüft. Der Schwerpunkt liegt auf der LRC-Erweiterung an der Transas Profi-Simulation: MF/HF-DSC inklusive Verfahrenskette, SSB-Sprechfunk (standardisierte Funktexte), Inmarsat-C (Betriebsbereitschaft, Nachrichten/Telex, MSI/SafetyNET/EGC) und NAVTEX/MSI (Meldungen filtern und Relevanz erklären).

Welche Schritte bringen in der Praxis die meisten Punkte?

Punktesammler sind ein sauberer Ablauf und klare Reihenfolgen: zuerst Setup (Position/UTC, Grundzustand), dann die eigentliche Aufgabe, danach Bestätigung/Abschluss. Bei DSC zählt die logische Kette (Auslösen und Folgeverfahren als zusammengehöriger Ablauf). Bei MSI zählt das gezielte Filtern (statt „alles lesen“) und eine kurze Begründung der Relevanz.

Was bedeutet „MSI filtern“ in der LRC Prüfung (NAVTEX vs. SafetyNET/EGC)?

MSI filtern heißt: aus vielen Meldungen die relevanten herausziehen und kurz begründen. NAVTEX wird typischerweise über Stationen/Themen gefiltert (küstennah). SafetyNET/EGC wird über Gebiete/Kategorien konfiguriert (weltweit). Entscheidend ist nicht die Menge, sondern die saubere Auswahl und die Relevanz für Seegebiet und Törn.

Wie ist der Theorie-Teil getaktet (Zeit/Umfang) und wie sollte ich mich vorbereiten?

Die Vorbereitung basiert auf dem LRC-Fragenkatalog (76 Fragen). In der theoretischen Prüfung gilt typischerweise: 30 Minuten pro Bogen für 14 Fragen. Am besten bereitest du dich über Systematik vor (GMDSS-Bausteine, Seegebiete A1–A4, MSI, Verfahren/Funktexte), damit du Fragen schnell einordnen und beantworten kannst.

Warum sollte ich das NATO-Alphabet vor dem LRC Kurs sicher können?

Das NATO-Alphabet reduziert Fehler und spart Zeit bei standardisierten Funktexten und in Verfahrenssituationen. Wer nicht suchen muss, bleibt im Ablauf stabil – das wirkt in der Prüfung souverän und verhindert einfache Punktverluste.

LRC Prüfung – Ablauf von Praxis & Theorie

Q: Welche Inmarsat-C Aufgaben sind typischerweise Pflicht, und was sind Zusatzfertigkeiten?

Pflicht ist üblicherweise: Anlage konfigurieren und Betriebsbereitschaft herstellen, Distress-Handling (prüfungsnah), eine Nachrichten/Telex-Aufgabe (z. B. Routine/PAN PAN/SECURITÉ) und das saubere Beenden (Logout). Zusatzfertigkeiten können sein: Text im Editor erstellen/speichern, Adressbuch bearbeiten, Logs prüfen/interpretieren, Access Codes einsetzen sowie SafetyNET/EGC konfigurieren und Meldungen verwalten.

Die LRC Prüfung besteht aus einer Gerätepraxis und einem Theorieteil. Geprüft werden GMDSS-Verfahren, MF/HF mit DSC, Inmarsat-C, NAVTEX sowie standardisierte Funktexte. Für SRC-Inhaber gibt es die Ergänzungsprüfung.

Welche LRC Prüfung ist für dich relevant?

Ich habe noch kein SRC

LRC Vollprüfung (Vollkurs inkl. SRC-Anteil)

Du lernst zusätzlich den UKW-/SRC-Teil von Grund auf. In der Vollprüfung werden Praxisstationen getrennt geprüft: SRC am ICOM IC-M323 (Originalgerät) + LRC an der Transas Profi-Simulation.

LRC Vollkurs – Termine Ablauf Vollprüfung

Ich habe bereits SRC

LRC Ergänzungsprüfung (Upgrade für SRC-Inhaber)

Fokus auf MF/HF-DSC, SSB, Inmarsat-C, NAVTEX und erweiterte Verfahren. Der SRC-Teil entfällt – geprüft wird die LRC-Erweiterung (Transas Profi-Simulation).

LRC Ergänzung – Termine Ablauf Ergänzungsprüfung

Chef

Bandtreue + Setup = sichere Punkte

Erst Setup (Position/UTC, Grundzustand), dann die Aktion. Und: DSC im Zielband – Folgeverfahren logisch sauber. Genau das trainieren wir bei Radio Offshore® am Wochenende so, wie es später in der amtlichen Prüfung abgefragt wird.

LRC Prüfung Struktur im Überblick

Praxis: In der Vollprüfung zwei Stationen: SRC am ICOM IC-M323 (Originalgerät) + LRC an der Transas Profi-Simulation. In der Ergänzungsprüfung: nur die LRC-Station (Transas).
Theorie: GMDSS, Seegebiete A1–A4, Funkrecht, Verfahren, Funktexte, MSI (NAVTEX/SafetyNET).
Vor Ort: Einweisung → Praxisstationen → Theorie (Reihenfolge kann variieren).

Amtlicher Prüfungsrahmen – so ist die LRC Prüfung aufgebaut (Vollprüfung vs. Ergänzung)

Die Vollprüfung zum LRC umfasst zusätzlich den SRC-Teil. In dieser Darstellung liegt der Fokus auf dem, was viele online nur oberflächlich erklären: Stationslogik, Pflichtaufgaben und Prüfungsparameter. Für SRC-Inhaber gilt: In der Ergänzungsprüfung wird der SRC-Teil nicht noch einmal geprüft. Aus Qualitätsgründen setze ich trotzdem voraus, dass du eine Notmeldung sicher nach Schema absetzen kannst.

Theorie – Parameter, die du kennen solltest

Fragenkatalog (Vorbereitung): 76 Fragen vor Kursbeginn vorarbeiten.
Zeitlimit: 30 Minuten pro Bogen für 14 Fragen (Zeitgefühl gehört zur Vorbereitung).
Prüfungslogik: GMDSS-Systematik + Seegebiete + MSI + Verfahren/Funktexte als „Bausteine“.
NATO-Alphabet: bitte vorab sicher üben (spart Zeit und Fehler im Praxis-/Textteil).

Tipp: Wer die Systematik versteht, beantwortet Fragen schneller – ohne „Ratespiel“.

Praxis – was grundsätzlich geprüft wird

Inmarsat-C: Betriebsbereitschaft, Nachrichten/Verkehr, MSI (SafetyNET/EGC), Prüf-Handling.
MF/HF: DSC + SSB-Sprechfunk (Not-/Dringlichkeits-/Sicherheitsverfahren), Verkehrsabwicklung.
NAVTEX: Meldungen abrufen/filtern und Relevanz erkennen.
Vollprüfung zusätzlich: UKW-/SRC-Praxis am ICOM IC-M323 (Originalgerät).

Wichtig: In der Praxis zählt Reihenfolge + Klarheit, nicht „viel Text“.

Praxisstationen in der LRC Prüfung – ICOM (SRC) & Transas (LRC) getrennt erklärt

Hier kommt die Detailtiefe, die du online selten findest: nicht nur „Themen“, sondern Station für Station mit Pflichtaufgaben, typischen Zusatzpunkten und Fehlern, die in der Praxis wirklich passieren. In der Vollprüfung werden zwei Praxisbereiche geprüft: SRC am ICOM IC-M323 (Originalgerät) und LRC an der Transas Profi-Simulation. In der Ergänzungsprüfung (SRC vorhanden) entfällt die ICOM-Station – geprüft wird die LRC-Erweiterung an Transas.

VollprüfungSRC-Anteil

Station 1: ICOM IC-M323 (Originalgerät) – SRC-Praxis in der Vollprüfung

Diese Station gehört zur Vollprüfung (wenn noch kein SRC nachgewiesen ist). Bewertet wird vor allem, dass du sauber arbeitest: Setup → DSC-Teil → Folgeverfahren (Sprechfunk) als geschlossene Kette.

Pflichtlogik (so denken Prüfer)

Setup: Grundzustand prüfen, dann Position/UTC kontrollieren (nicht „blind senden“).
DSC-Teil: korrekt und in der passenden „Welt“ (Zielband/Logik), ohne Hektik.
Folgeverfahren: standardisierter Text kurz, korrekt, vollständig (Bausteine statt Roman).
Abschluss: sauber beenden und zeigen, dass du die Reihenfolge verstanden hast.

Punktesammler

Du nennst (kurz!) den nächsten Schritt: „Ich prüfe Position/UTC – dann DSC – dann Sprechfunkteil.“
Du bleibst bandtreu und machst keine „Sprünge“ im Ablauf.
Du arbeitest ohne „Klickerei“: erst prüfen, dann auslösen.

Typische Fehler (die du vermeiden willst)

Position/UTC wird übersprungen oder unsauber (kostet einfache Punkte).
Folgeverfahren unvollständig (Bausteine fehlen).
Unklare Reihenfolge („erst reden, dann Setup“) – wirkt unsicher, obwohl du es kannst.

VollprüfungErgänzungsprüfung

Station 2: Transas Profi-Simulation – LRC-Praxis (MF/HF, Inmarsat-C, NAVTEX)

Das ist die eigentliche LRC-Erweiterung. Bei SRC-Inhabern ist das der Kern der Ergänzungsprüfung. Es geht nicht um „Spezialtricks“, sondern um: gezielt finden → korrekt ausführen → sauber bestätigen → ordentlich beenden.

A) Inmarsat-C – Pflichtaufgaben (prüfungsnah)

Konfigurieren & Betriebsbereitschaft herstellen (Terminal in prüfungsfähigen Grundzustand bringen).
Notalarm: zeigen, dass du die vorgesehenen Distress-Wege kennst und korrekt bedienen kannst (mehrere Varianten).
Telex-Verbindung: z. B. PAN PAN / SECURITÉ / Routine – korrekt adressiert, Nachricht sauber aufgebaut.
Betriebsbereitschaft beenden: korrekt ausloggen/Logout (nicht „einfach raus“).

B) Inmarsat-C – sonstige Fertigkeiten (typische Prüfungsoptionen)

Text im File/Editor erstellen, speichern, wieder aufrufen.
Adressbuch aufrufen und editieren.
Logs kontrollieren und kurz interpretieren (was ist passiert/gesendet/empfangen?).
Fax / Land- und Schiff-Schiff-Kommunikation: Prinzip/Bedienlogik.
Access Codes einsetzen: Prinzip und Anwendung.
SafetyNET/EGC konfigurieren, Meldungen verwalten, Relevanz erklären (MSI-Denke!).

C) Grenz- & Kurzwelle (MF/HF) – Pflichtaufgaben

MF/HF-Bedienlogik: Gerät/Simulation sicher bedienen (DSC vs. SSB auseinanderhalten).
Not-/Dringlichkeits-/Sicherheitsverfahren: Ablauf zeigen (DSC-Teil + folgender Sprechfunkteil als Kette).
Verkehrsabwicklung (Schiff–Schiff): kurz, klar, vollständig – ohne Füllwörter.

D) NAVTEX – weitere Fertigkeit

Meldungen abrufen/filtern und Relevanz für Seegebiet/Törn kurz begründen (Prüfer hören auf die Logik).

Punktesammler: erst Setup sauber (Position/UTC/Grundzustand), dann Aktion. Für MSI gilt: nicht „alles lesen“, sondern gezielt filtern (NAVTEX-Stationen/Themen, SafetyNET-Gebiete/Kategorien).

Den Notrufablauf findest du unter DSC-Notruf (LRC). MSI-Vertiefung: NAVTEX & SafetyNET.

Theorie & Funktexte (Radio Offshore®) – so triffst du die Prüfungslogik

In der LRC-Theorie geht es nicht um „Auswendiglernen um jeden Preis“, sondern um Systematik: Du sollst das GMDSS als zusammenhängendes System erklären können – und zwar so, wie du es in der Praxis am Gerät ohnehin anwendest. Genau deshalb verzahnen wir im Präsenzunterricht bei Radio Offshore® Theorie und Praxis bewusst: Nach jedem Praxisblock wird kurz eingeordnet, welches Verfahren du gerade genutzt hast, warum es so aufgebaut ist und welche Prüfungsfrage daraus typischerweise entsteht.

Prüfungsparameter (wichtig): Der LRC-Fragenkatalog umfasst 76 Fragen (Vorbereitung). In der Theorieprüfung sind es pro Bogen 14 Fragen mit einem Zeitlimit von 30 Minuten.
GMDSS-Struktur & Seegebiete A1–A4: Du ordnest Ausrüstung und Funkwege sauber dem Fahrtgebiet zu (UKW/DSC, MF/HF-DSC/SSB, Satellit) – und kannst begründen, wann welcher Baustein „zieht“.
MSI: NAVTEX vs. SafetyNET/EGC: Nicht nur „was ist das“, sondern: Wie filterst du Meldungen sinnvoll, wie erkennst du Relevanz für Seegebiet/Törn, und was machst du im Gerät konkret?
Not-/Dringlichkeits-/Sicherheitsverkehr: Reihenfolge, Ziel, Inhalt – und die Logik dahinter (was folgt nach einem Alarm, was kommt im Sprechfunkteil, was ist vollständig?).
EPIRB / SART / AIS-SART: Rolle im Gesamtsystem (Alarmierung vs. Ortung) – so, dass du es in 2–3 klaren Sätzen erklären kannst.
Standardisierte Funktexte: In der Prüfung zählt „kurz, korrekt, vollständig“. Wir trainieren Texte nicht als Theaterstück, sondern als Bausteine (Wer? Wo? Was? Welche Hilfe/Absicht?). NATO-Alphabet bitte vorab üben – das spart Zeit und reduziert Fehler.

Wenn du das vorab strukturiert festigen willst: Der LRC Fragenkatalog ist die passende Ergänzung – damit du die Prüfungslogik schon kennst, bevor du am Wochenende in die Praxis gehst.

Ablauf je nach Ausgangslage: Vollprüfung oder Ergänzungsprüfung

1) LRC Vollprüfung (wenn noch kein SRC vorhanden ist)

Einweisung & Setup: Identität/Unterlagen, Stationslogik, Position/UTC als fester Bestandteil.
SRC-Anteil (UKW): Praxis am ICOM IC-M323 (Originalgerät) – Setup → DSC → Folgeverfahren.
LRC-Anteil: Praxis an der Transas Profi-Simulation – MF/HF (DSC + SSB), Inmarsat-C, NAVTEX/MSI.
Theorie: GMDSS/Seegebiete/Verfahren/Funktexte – mit Zeitgefühl (30 Min/14 Fragen).

Merksatz: Vollprüfung ist „breiter“, weil der SRC-Teil zusätzlich als eigene Station dazukommt.

2) LRC Ergänzungsprüfung (Upgrade für SRC-Inhaber)

Einweisung & Setup: Position/UTC, Grundzustand, Stationslogik (Transas).
MF/HF: DSC + SSB als logische Kette (Not/Dringlichkeit/Sicherheit, Schiff–Schiff-Verkehr).
Inmarsat-C: Betriebsbereitschaft, Nachrichten/Telex, MSI via SafetyNET/EGC, sauber beenden.
NAVTEX/MSI & Theorie: MSI-Denke (filtern/bewerten) + Systematik GMDSS/Seegebiete/Verfahren.

UKW/SRC ist vorhanden – geprüft wird die LRC-Erweiterung (MF/HF, Satellit, MSI, Verfahren).

Der direkte Weg vom SRC: SRC → LRC Ergänzungsprüfung. RYA-Hintergrund: Warum RYA nicht direkt zum LRC führt.

Tipps für den LRC Prüfungstag (Radio Offshore®) – ohne Allgemeinplätze, mit echten Punktesammlern

Bei Radio Offshore® ist der Ablauf bewusst praxisnah: Du kommst aus dem Training direkt in die amtliche Prüfung. Das ist ein Vorteil, weil die Reihenfolgen kurz vorher genau so geübt wurden, wie sie später abgefragt werden.

1-Minuten-Setup vor jeder Aufgabe: Position/UTC prüfen, Grundzustand herstellen, erst dann senden/ausführen. Das ist in beiden Stationen (ICOM/Transas) der „Stabilitätsanker“.
Denke in Ketten: DSC-Teil und Folgeverfahren gehören zusammen. Wer die Kette sauber abarbeitet, wirkt automatisch souverän.
Inmarsat-C: nicht „rumklicken“, sondern gezielt: Betriebsbereitschaft → Nachricht/Traffic → Bestätigen → sauber beenden.
MSI (NAVTEX/SafetyNET): Filtern ist der Kern. Prüfer wollen sehen, dass du Relevanz erkennst, nicht dass du „alles liest“.
Theorie: Systematik schlägt Auswendiglernen. Wenn du GMDSS-Bausteine + Seegebiete sauber verknüpfst, sparst du Zeit.
NATO-Alphabet: vorab üben – es reduziert Fehler und macht dich schneller (Praxisteil + Funktexte).

Mini-Check direkt vor dem Start: Ausweis/Unterlagen griffbereit, einmal Position/UTC prüfen, dann die Kurzreihenfolge „Setup → Aufgabe → bestätigen → beenden“ im Kopf durchgehen. Mehr braucht es in der Regel nicht.

Vertiefung (typische Fehler & Punktesammler): Prüfungstipps LRC.

Prüfungsrelevante Fragen – schneller Check zur LRC Prüfung

Wie unterscheiden sich Vollprüfung und Ergänzungsprüfung in der Praxis wirklich?

In der Vollprüfung kommen zwei Praxisstationen: SRC am ICOM IC-M323 (Originalgerät) + LRC an Transas. In der Ergänzungsprüfung (SRC vorhanden) entfällt die ICOM-Station – geprüft wird die LRC-Erweiterung an der Transas Profi-Simulation.

Was ist der häufigste Punktverlust in der Praxis?

Kein Technikproblem, sondern Reihenfolge: Setup wird übersprungen oder unklar (Position/UTC, Grundzustand), danach wirkt der Ablauf „sprunghaft“. Wer Setup → Aktion → Bestätigung/Beenden sauber abarbeitet, sammelt zuverlässig Punkte.

Welche Inmarsat-C Dinge sind typischerweise Pflicht – und was sind Zusatzfertigkeiten?

Pflicht ist in der Regel: Betriebsbereitschaft herstellen, Distress-Handling (prüfungsnah), eine Telex/Traffic-Aufgabe und das saubere Beenden (Logout).

Zusatzfertigkeiten können u. a. sein:

Text im Editor erstellen/speichern,
Adressbuch bearbeiten,
Logs prüfen/interpretieren,
SafetyNET/EGC konfigurieren und Meldungen verwalten.

Was bedeutet „MSI filtern“ in der Prüfung – NAVTEX vs. SafetyNET?

Prüfer wollen sehen, dass du aus vielen Meldungen die relevanten herausziehst: NAVTEX über Stationen/Themen (küstennah), SafetyNET/EGC über Gebiete/Kategorien (weltweit). Entscheidend ist die Begründung: „Warum ist diese Meldung für das Seegebiet/Törn relevant?“

Welche Frequenzen/Notfrequenzen muss ich in der Praxis „aufsagen“?

In der Praxis zählt primär, dass du die Bedienlogik und die Verfahrenskette sicher beherrschst. Ein Auszug typischer HF-DSC-Notfrequenzen (wie oft als Wissensanker genutzt): 4207,5 · 6312 · 8414,5 · 12577 · 16804,5 kHz.

Wie ist die Theorieprüfung getaktet (Zeit/Umfang) – was bringt mir das für die Vorbereitung?

Du solltest mit 30 Minuten pro Bogen für 14 Fragen rechnen. Das verändert die Vorbereitung: nicht „alles lesen“, sondern Systematik trainieren (GMDSS-Bausteine, Seegebiete, MSI, Verfahren), damit du Fragen schnell einordnen und beantworten kannst.

Welche Themen sind für SRC-Inhaber in der Ergänzungsprüfung neu/zentral?

MF/HF-DSC (inkl. Kettenlogik), SSB-Verfahren/Funktexte, Inmarsat-C (Traffic + MSI/SafetyNET/EGC) und NAVTEX/MSI-Bewertung. UKW ist vorhanden – deshalb liegt der Fokus auf der LRC-Erweiterung.

Warum betonst du bei Radio Offshore® das NATO-Alphabet so stark?

Weil es in der Praxis und bei Funktexten Zeit und Fehler spart: Wer Buchstabieren nicht „sucht“, bleibt im Ablauf stabil. Das ist ein typischer kleiner Hebel, der am Prüfungstag spürbar wirkt.

Ich habe Angst, in der Praxis „zu viel zu sagen“ – was ist die richtige Strategie?

Kurze Ansage der Reihenfolge reicht: „Setup – dann Aufgabe – dann bestätigen/beenden.“ Danach führst du aus. Prüfer bewerten Klarheit und Korrektheit – nicht Länge.