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EPIRB, SART & AIS-SART

Notsender im GMDSS haben zwei Aufgaben: Alarmierung und Ortung. EPIRB alarmiert weltweit über Satellit, SART bzw. AIS-SART helfen den Suchkräften beim präzisen Auffinden vor Ort.

EPIRB – Alarmierung über Satellit

• Sendet 406-MHz-Notruf via Cospas-Sarsat; oft mit GNSS-Position.
• Optionales 121,5-MHz-Peilsignal für die Nahbereichs-Ortung.
• Programmierung/Registrierung auf das Schiff (Hex-ID, Bezug zu Rufzeichen/MMSI).
• Halterungen: Float-free/hydrostatisch (automatische Auslösung beim Sinken) oder manuelle Konsole.
• Testen nur mit der vorgesehenen Test-Funktion, niemals echte Alarme auslösen.

SART vs. AIS-SART – Ortung im Suchgebiet

Beide Systeme dienen der lokalen Ortung für Rettungseinheiten und gehören in die Rettungsinsel bzw. ans Einsatzmittel.

• Radar-SART (X-Band): antwortet auf 9-GHz-Radarsignale. Auf fremden Radaren erscheinen typische Punkte/Striche, die zum Ziel führen.
• AIS-SART: sendet spezielle AIS-Signale auf AIS-1/2. Auf Plottern/AIS-Empfängern in der Nähe wird ein markiertes Ziel mit Position/Kurs angezeigt.

Praxis: SAR-Einheiten verfügen meist über Radar und AIS – in der Sportschifffahrt ist AIS-SART besonders nutzerfreundlich, Radar-SART bleibt universell sichtbar auf jedem X-Band-Radar.

Kombination & Rollenverteilung

• EPIRB: globale Alarmierung & Lage; Weitergabe an Leitstellen.
• SART/AIS-SART: präzise Ortung der Rettungsinsel bzw. des Bootes im Suchgebiet.
• Ergänzend: Sicherheitsinfos via NAVTEX & SafetyNET.

Wartung, Registrierung & Dokumentation

• Geräte registrieren und Kontaktdaten aktuell halten (nationales Beacon-Register).
• Batterie-/Service-Fälligkeiten, Dichtungen und Halterungen prüfen (Logbuchnotiz).
• Regelmäßig Handhabung üben: Auslösung, Selbsttest, Sicherungen/Haltebänder.

Prüfung & Training (LRC)

In der LRC-Praxis lernst du das Zusammenspiel mit DSC-Notruf, MF/HF-Sprechfunk und Inmarsat-C – inklusive korrekter Notfalltexte und Einträge im Bordtagebuch.