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Internationale Gültigkeit des LRC

Das LRC ist das passende Funkzeugnis für Yachten mit MF/HF und/oder Satellitenfunk. In der Praxis wird es international breit akzeptiert. Entscheidend sind jedoch Flaggenstaat-Vorgaben, Küstenstaat-Regeln und Charterbedingungen vor Ort.

Was bedeutet „international“ beim LRC?

• Yachtbereich: LRC wird in der Sportschifffahrt weltweit genutzt und anerkannt.
• Geltung im System: Es deckt die GMDSS-Anforderungen für MF/HF und Inmarsat-C ab.
• Abhängigkeiten: Flagge des Boots, Regeln des Küstenstaats und Bedingungen des Vercharterers.

Einordnung ins System: GMDSS Grundlagen und Seegebiete A1–A4.

LRC vs. GOC/ROC (STCW)

GOC/ROC sind professionelle GMDSS-Befähigungen nach STCW für den kommerziellen Schiffsverkehr (SOLAS). Das LRC ist für den Yacht-/Sportbereich ausgelegt. Wer kommerziell fährt, benötigt ggf. GOC/ROC – im Yachtbereich ist LRC die richtige Wahl.

Anerkennung in der Praxis

• Charterunternehmen akzeptieren LRC für Yachten mit MF/HF/Sat genau wie SRC/LRC-Kombinationen.
• Revierabhängig können zusätzliche Dokumente verlangt werden (z. B. nationale Formulare).
• Für A1-UKW-Fahrt reicht meist das SRC; für A2–A4 ist LRC sinnvoll bzw. gefordert.

Dokumente, die du mitführen solltest

• Original des LRC (Kopie für den Bordordner schadet nie).
• Schiffsfunklizenz mit Rufzeichen/MMSI; NAVTEX/Inmarsat-C Daten aktuell halten.
• Ggf. englische Übersetzung/Kurzbestätigung des Kursanbieters; Chartervertrag/Anforderungen des Vercharterers.

RYA → deutsches LRC: der Weg

Ein RYA-Zertifikat führt nicht direkt zum deutschen LRC. Üblich ist: Anpassungsprüfung RYA → SRC, danach LRC-Ergänzungsprüfung. Hintergrund: Warum RYA nicht direkt zum LRC führt.

Tipps für Planung & Nachweise

• Vor dem Törn prüfen: Flaggenstaat, Küstenstaat und Anforderungen des Charterbetriebs.
• MSI-Quellen auf der Route: NAVTEX & SafetyNET.
• Notfallverfahren trainieren: DSC-Notruf, MF/HF, Inmarsat-C.